Всё про авто в Красноярске

24.11.14 00:23

Включаем первую передачу, плавно отпускаем педаль сцепления, даем газу! Нет, не рев раздается из‑под капота — слаженный рокот хорошо настроенного агрегата. Машина прыгает вперед очень бодро! Резко — вторую, и опять педаль в пол: есть упругий разгон! Ну надо же, не ожидали. И на третьей, и на четвертой мотор не увядает, продолжает разгонять… рамный внедорожник! Да-да, мы пишем не о легком городском седане, но о вполне подготовленном к бездорожью, довольно тяжелом Great Wall H3. Вот так‑то, дорогой читатель, приятный сюрприз от китайского автомобиля, да еще и в формате SUV. Времена меняются, и настала пора признать: внедорожники из Поднебесной могут быть быстрыми, легкими в управлении, просто приятными на ходу. Но — обо всем по порядку!


Это не первая наша встреча с Great Wall H3: он уже побывал в нашем издании на тесте, только с простым двухлитровым бензиновым атмосферником под капотом. И, признаться, порадовал только дизайном и сборкой — а вот динамикой огорчил. Совсем не ехала та машина, увы. Однако представители Great Wall услышали многочисленные отзывы и пожелания потребителей и подарили внедорожнику новое сердце. Встречайте Great Wall H3 с турбированным двухлитровым мотором Mitsubishi 4G63, доработанным под нужды китайской компании шанхайским филиалом Mitsubishi — компанией Shanghai MHI Turbocharger Co.
Прежде чем рассказывать о впечатлениях от обновленного H3, вспомним, что класс рамных внедорожников представлен на нашем отечественном рынке буквально единичными экземплярами. Несущий кузов имеет свои преимущества, и патриархов бескомпромиссного рамного жанра немного: в их числе Suzuki Jimny (слишком мал для прямого сравнения, да и рама не совсем традиционная — она лонжеронная), Tagaz Tager (однако сейчас завод фактически банкрот, и машина выбывает из игры), SsangYong Kyron (он дороже в сходных комплектациях, не столь динамичен, да и дизайн салона устарел) и до мозга костей отечественный УАЗ «Патриот» (дешевле, конечно, но по комфорту не сравнить), Nissan NP300 (сборка — ЮАР, и опять же — всего лишь пикап!). Есть еще, конечно, MMC L200, но вновь — только пикап. Получается, что в ценовой категории «до миллиона» прямых конкурентов у Great Wall H3 практически нет. Китайцы попадают в правильный сегмент!

Новое сердце

21.10.14 00:06

В работе автомобильного журналиста бывает разное. Порой попадаются машины откровенно скучные, из которых приходится выжимать некие потребительские «плюсы» буквально усилием воли. Законы публицистики суровы — о чем бы ты ни писал, должно быть интересно. Даже если автомобиль — этакий усредненный гольф-класс французского происхождения с моторами из Кореи, произведенный в России на турецком оборудовании… Что сказать о грустной четырехколесной коробочке с ватным рулем и картонной подвеской, задушенной нормами Евро-5, набитой дешевым пластиком и собранной рабочими, которым недоплачивают? Да ничего. В таких ситуациях Джереми Кларксон пускается в рассуждения о длине юбок и скандалах в британском парламенте, чтобы в самом конце текста подписать нечто вроде «Но все это не имеет никакого отношения к автомобилю ХХХ, поскольку ХХХ — просто г…но».


К счастью, в этот раз нам повезло. Необходимости отвлекать читателя россказнями о ценах на молоко или судьбе чернокожих президентов совершенно нет: тестовый автомобиль объективно интересен и достоин пристального внимания. И да, он произведен в Китае. Его название — Great Wall H6; это совершенно новый среднеразмерный кроссовер с несущим кузовом в линейке китайской компании.

Разговор по делу

16.10.14 00:05

Новинки Парижского автосалона

Часть 1: Концепты


Знатоки спорта отлично знают, что такое «мундиаль»: так принято называть международные чемпионаты по футболу, начиная с 1982 года, когда ЧМ проходил в Испании. С легкой руки испанцев название пошло кочевать по миру: «мундиаль» означает «всемирный». Но штука в том, что последнее время мундиалем склонны называть любой сколь‑нибудь крупный международный проект, где есть яркое зрелище, жюри и фотомодели с длинными ногами. Так что не удивляйтесь, что Парижский автосалон 2014 года вполне официально именовался Mondial de l’Automobile. Бонжур, мсье, добро пожаловать в мир моторов под сенью Эйфелевой башни!

Мундиаль автомобилей


Наш первый обзор Парижского автосалона будет посвящен самым значимым концептуальным автомобилям осени 2014 года.

09.10.14 00:05

Гонки «Формулы-1» недаром называют королевскими: здесь замешано множество компонентов, делающих это зрелище привлекательным и уникальным. Бюджеты гоночных команд, предельные обороты восьмицилиндровых моторов (до 17—19 тысяч об/мин), скорости (свыше 300 км/ч), данные разгона (менее 2-х секунд до 100 км/ч!) — здесь все самое-самое. Однако… современные требования безопасности и экологии все сильнее душат моторы «Ф-1», заставляя организаторов искать альтернативные форматы.
И вполне предсказуемо, что в XXI веке боссы автоспорта обратили внимание на электрическую тягу. Международная автомобильная ассоциация FIA (Federation Internationale de l’Automobile) с 2014 года начала проводить соревнования по Formula-E, полностью электрическому аналогу гонок «Формулы-1». Цели ясны: создать «полевую» лабораторию для исследований и разработки электрических транспортных средств, помогающую ускорить популяризацию электромобилей, продвинуть инновации в автоспорте, с прицелом на полный отказ от ДВС в будущем (вслух этого, конечно, никто не говорит).

Формула-Е

30.09.14 00:03

Испытываем искренние намерения нового китайского седана Chery Bonus 3
Когда я посещаю наши дилерские центры некоторых европейских и корейских брендов, мне хочется плакать. Нет, правда: ценники на новых моделях повергают в депрессию. Крайне сложно найти обычный городской седан, без каких‑либо турбонаворотов или полного привода, вполне себе гольф или даже скромнее класса — и чтобы уложиться хотя бы в пятьсот тысяч. Какое там — бери выше, машинки с моторами 1,4—1,5 литра мощностью в сотню лошадей, все переднеприводное и на железных дисках (порой и стеклоподъемники только передние) продаются за 600—700 тыс. руб. Исключения есть, но они все как одно невероятно скучны и убоги. Это печально.

Честный малый
Когда же начинаешь примерять к себе относительно приличные комплектации за те самые «шестьсот-семьсот», то и здесь ждет разочарование. Чуть добавил лоска — литые диски, полный электропакет (хотя какой это лоск — это, скорее, уже необходимость), систему курсовой устойчивости, климат-контроль, какое-никакое аудио — и вот тебе еще 100—150 тыс. руб. в минус кошельку. Гнет маркетинга как бы стыдит тебя, намекает, что негоже нормальному человеку ездить на механке и без обогрева зеркал, люка в крыше и электронного ассистента спуска-подъема-приседа-наклона. И почему‑то за эти, в общем‑то рядовые, опции приходится приплачивать еще почти четверть стоимости авто. При этом многие опции объединены в так называемые пакеты, где львиную долю занимают опции в довесок, которые мне и даром не нужны. Те же ассистенты, например. На этом фоне китайские автомобили выглядят бодрячком. Они в последнее время сильно подтянули внешность, научились без заусениц и скрипа собирать салоны, усиленно работают над пресловутой пассивной безопасностью и не стесняются нанимать европейских специалистов. Как результат — их машины уже далеко не гадкие утята, сидеть в них очень даже комфортно, а дурные запахи от внутренней обшивки исчезли как класс. А стоят лишь немногим дороже суровых отечественных изделий из Тольятти.