Всё про авто в Красноярске

28.01.15 03:00

Городские ценности чешского бестселлера Skoda Octavia


Skoda Octavia — признанный бестселлер в модельном ряду чешской компании. Если поспрашивать владельцев про историю модели, большинство ответит неопределенно: вроде бы родом из 90‑х, а то и начала нулевых. Более подкованные скажут точнее: первое поколение выпустили в 1996‑м (уже под патронажем Volkswagen Group). И лишь единицы припомнят, что первая Octavia выкатилась за ворота завода в Млада Болеславе в… 1959 году. Да-да, корни успеха тянутся именно оттуда.


Почему Octavia? На латыни означает «восьмая» — таков был порядковый номер модели в линейке Skoda. Сейчас это уже неактуально, но удачное название прижилось. Тот автомобиль 1959 года весил около 1270 кг и оснащался мотором 1,1 литра мощностью примерно 40 л. с. (позже до 1,2 литра и 55 л. с.). Машина в целом получилась удачной и очень надежной: мотор и коробку от нее использовали даже в производстве коммерческих фургонов в Новой Зеландии вплоть до 1973 года.

Оперенная стрела

25.01.15 03:00

Оцениваем перспективы отрасли на автошоу в Детройте


Первую часть обзора новинок традиционного мотор-шоу в Детройте мы посвятим автомобилям, которые вряд ли появятся на улицах Красноярска. И даже Москвы — по крайней мере, в ближайшие год-два. Эти концепты и экстремальные спорткары — не для наших дорог и не для карманов массового потребителя. Это машины на пике прогресса в автомобилестроении, бескомпромиссно мощные и сложные, использующие самые смелые технические решения и дорогие материалы. Каприз для богатых? Не только: узлы и дизайн концептов 2015 года непременно окажутся на конвейере автогигантов спустя 3‑5‑7 лет, в зависимости от дерзости замысла. Итак, заглядываем в будущее.

Дерзкий замысел

14.01.15 07:00

Попробуем рассказать историю времен вкратце, как подобает периодическому изданию. Сначала было Слово; потом инфузория-туфелька; потом лягушки вышли из воды на сушу, немного подросли и взяли в руки палку. Спустя несколько сот миллионов лет один из этих земноводных-акселератов написал «Гамлета», и с тех пор ничего лучшего в драматургии создано не было. Но идея о тотальном превосходстве мира выдуманного, или, как сказали бы сейчас, виртуального, над миром бренным, телесным, скучным — эта идея крепко запала в души людей. Да… но при чем же здесь компания AMG?


Дальнейшая история человечества вполне могла бы закончиться (и это нам еще предстоит узнать) в третьем-четвертом десятилетии XXI века. Когда яркий и всепозволяющий мир видеоигр и 3D-кинематографии приблизился по уровню силы ощущений к реальности, а по уровню адреналина где‑то даже превзошел ее — будущее пошатнулось. Когда Mercedes-Benz AMG Vision GT Concept, нарисованный для популярной игры Gran Turismo 6, поехал и зазвучал круче обычных резиново-металлических изделий из Аффальтербаха — миру, каким мы его привыкли видеть, начал наступать конец (простите за сложную временную конструкцию).
И так бы и сгинул гомо-сапиенс в лабиринтах кремниевых ячеек памяти, так бы и ушли лучшие умы и совершеннейшие талии-бедра-груди в виртуальное забвение. Планета была бы объявлена Галактическим Советом Тех-самых-зеленых-человечков замкнувшейся в самой себе, закрыта на карантин и снабжена стикером «Не приземляться! Территория World of Warcraft, Tanks, Crysis и т. п. и т. д. Опасно для реальной жизни!»


Но… спасение все же пришло. Руку помощи гибнущему человечеству протянули те самые ребята из AMG, что создали Vision GT Concept. Они невероятным усилием воли оторвались от голубых экранов и взяли в руки отвертки, дрели, молотки — и выпилили из компьютерного небытия самый что ни на есть реальный, весящий полторы тонны Mercedes-AMG GT! Аллилуйя!

Вернуться к реальности

07.01.15 02:00

В истории автомобильной промышленности были гении (Отто, Дизель, Бенц и все итальянцы), трудоголики (Форд, Пих и все японцы) и авантюристы (Де Лориан). Швейцарец Франк Риндеркнехт — классический сумасшедший. Ну, посудите сами: какой здравомыслящий человек продаст отличную прибыльную фирму по тюнингу Porsche, занявшись вместо этого производством концептов в единичном экземпляре, которые к тому же не продаются?! Делать дорогостоящие шоу-кары, чтобы хранить их потом в гараже? Ну ладно, приделал он в 1979‑м году квадратные фары в количестве шести к обычному VW Golf GTI — это можно понять и простить, тем более что там была замешана мисс Швейцария того же года. Взбрыкнул молодой немец, с кем не бывает. Оказалось — ни с кем. Он такой один, этот Риндеркнехт, и только благодаря ему компания из пяти человек (включая мисс Швейцарию того самого года) под названием Rinspeed вообще существует.

Практичное безумие Rinspeed


Rinspeed, пожалуй, самое необычное тюнинг-ателье в мире. Располагается его штаб-квартира в Швейцарии — стране, славящейся коровами, шоколадом и, как ни парадоксально, запретом на гонки. Деятельность этой компании началась в 1977 году с превращения серийных автомобилей в спортивные. Однако инженеры из Цумикона, где и находится производство Rinspeed, быстро смекнули, что выделиться таким образом на фоне конкурентов будет сложно. Так на свет появились Porsche 911 в кузове универсал, Mercedes-трансформер, Lotus-амфибия и куча других сумасшедших концептов. О некоторых из них мы расскажем настолько кратко, насколько это уместно при разговоре о нелогичных, абсурдных, безумных автомобилях.

27.12.14 00:03

Помню, как однажды мне довелось брать интервью у одного из руководителей Renault в России, господина Фабриса Камболив. Он как раз приехал в Красноярск открывать новый дилерский центр компании. И когда я спросил его о ближайших планах – кажется, что-то о Renault с полным приводом для России, о кроссоверах, про Logan на «автомате» (тогда еще ничего такого не было в линейке фирмы - для нашей страны) – он так мягко улыбнулся и с чисто французской учтивостью пояснил, что компания будет действовать «шаг за шагом». Это был и намек, что события не стоит торопить, и одновременно обещание дальнейшего неизбежного прогресса.

И глядя на новенький Renault Sandero Stepway, я припомнил эти слова. Дальнейший прогресс неизбежен, в случае с Renault это очевидно. Признаемся – не все любят и уважают «французов» в Сибири, в массе своей отдавая безусловное предпочтение «немцам» и «японцам». Я и сам долгое время придерживался этой точки зрения. Однако в последние годы именно Renault кардинально разрушает стереотипы о французских автомобилях как проблемных и странных (как в эргономике, так и дизайне). Последние поколения Logan и Sandero, как и уже проверенные временем Duster и Fluence, буквально проминают авторынок страны – даже несмотря на неблагоприятную финансовую ситуацию. Люди расхватывают Logan и его соплатформенников чуть ли не с автовозов, отдавая должное надежности и практичности этого небольшого, но на редкость удачного автомобиля.

Шаг за шагом

24.12.14 00:02

Когда раздалась команда «По машинам!», дружная (и не очень) толпа блоггеров и журналистов мгновенно рассеялась по салонам пяти новеньких «Рено» и… я остался один. Один в безлюдной шоу-рум «Рено Центр СИАЛАВТО» — не считая блестящего белого Logan, с надеждой взирающего на меня лупатыми фарами. «Я тебя совсем не знаю, так что уж будь поаккуратнее» — словно бы читалось в его взгляде. Надо сказать, что я тоже его совсем не знал — это была моя абсолютно первая поездка на Renault Logan, и уж тем более на Logan нового поколения 2014 года. Впереди нас ждали около 750 километров заснеженных дорог (и еще столько же обратно), сотни самоуверенных фур с прицепами, горные перевалы и серьезный гололед. И еще много других, предсказуемых и совершенно неожиданных трудностей. Так начинался пресс-тур Renault Winter Weekend, организованный «Рено Центр СИАЛАВТО» как некий запоздалый ответ первому Renault Winter Weekend в конце 2010 года, где участвовали почти все те же самые люди, но немного другие модели Renault и уж совсем другой дилер…

Логан уходит от погони