24.11.14 00:23

Влюбляемся в изменения под капотом Great Wall H3

 

Включаем первую передачу, плавно отпускаем педаль сцепления, даем газу! Нет, не рев раздается из‑под капота — слаженный рокот хорошо настроенного агрегата. Машина прыгает вперед очень бодро! Резко — вторую, и опять педаль в пол: есть упругий разгон! Ну надо же, не ожидали. И на третьей, и на четвертой мотор не увядает, продолжает разгонять… рамный внедорожник! Да-да, мы пишем не о легком городском седане, но о вполне подготовленном к бездорожью, довольно тяжелом Great Wall H3. Вот так‑то, дорогой читатель, приятный сюрприз от китайского автомобиля, да еще и в формате SUV. Времена меняются, и настала пора признать: внедорожники из Поднебесной могут быть быстрыми, легкими в управлении, просто приятными на ходу. Но — обо всем по порядку!

Новое сердце


Это не первая наша встреча с Great Wall H3: он уже побывал в нашем издании на тесте, только с простым двухлитровым бензиновым атмосферником под капотом. И, признаться, порадовал только дизайном и сборкой — а вот динамикой огорчил. Совсем не ехала та машина, увы. Однако представители Great Wall услышали многочисленные отзывы и пожелания потребителей и подарили внедорожнику новое сердце. Встречайте Great Wall H3 с турбированным двухлитровым мотором Mitsubishi 4G63, доработанным под нужды китайской компании шанхайским филиалом Mitsubishi — компанией Shanghai MHI Turbocharger Co.


Прежде чем рассказывать о впечатлениях от обновленного H3, вспомним, что класс рамных внедорожников представлен на нашем отечественном рынке буквально единичными экземплярами. Несущий кузов имеет свои преимущества, и патриархов бескомпромиссного рамного жанра немного: в их числе Suzuki Jimny (слишком мал для прямого сравнения, да и рама не совсем традиционная — она лонжеронная), Tagaz Tager (однако сейчас завод фактически банкрот, и машина выбывает из игры), SsangYong Kyron (он дороже в сходных комплектациях, не столь динамичен, да и дизайн салона устарел) и до мозга костей отечественный УАЗ «Патриот» (дешевле, конечно, но по комфорту не сравнить), Nissan NP300 (сборка — ЮАР, и опять же — всего лишь пикап!). Есть еще, конечно, MMC L200, но вновь — только пикап. Получается, что в ценовой категории «до миллиона» прямых конкурентов у Great Wall H3 практически нет. Китайцы попадают в правильный сегмент!

Новое сердце


Посмотрите на фотографии: Great Wall H3 — отнюдь не серая мышка и не странный уродец, на дорогах он выглядит весьма достойно. Нет в нем и явных признаков беспардонного плагиата дизайнерских идей у Запада: машина самобытна. Лишь где‑то, лишь чуть‑чуть заставляет H3 вспомнить облик японского Mitsubishi Outlander предыдущего поколения. Видимо, связь с корпорацией MMC не ограничивается только сотрудничеством по агрегатам.
Коротко говоря, Great Wall H3 симпатичен как спереди, так и сзади; он выглядит представительно и формирует имидж владельца. Твердый взгляд крупных фар, широкая улыбка огромной решетки излучает оптимизм. Говорят, что над дизайном H3 поработали итальянские специалисты — но это совершенно неважно: главное, машина удалась.


Заметьте, как проработаны мелкие детали экстерьера: решетчатые накладки на задних стойках кузова аккуратны и подогнаны до миллиметра; зазоры дверей, капота и уплотнителей стекол выдержаны; новая оптика H3 хорошо сочетается с крупной, выразительной решеткой радиатора. И наконец, лакокрасочное покрытие — безукоризненно: заводы Great Wall используют американское оборудование, включая системы колеровки, транспортирования, подачи поливинилхлоридного клея и герметизирующего материала. Окрасочные роботы — производства японской компании YASKAWA.

Новое сердце


В салоне нас ждет немало приятных сюрпризов. В сравнении с предыдущей реинкарнацией H3 немного изменилась конфигурация центральной панели: исчезли верхние воздуховоды, их место занял дисплей с данными бортового компьютера, электронного компаса, альтиметра (высота над уровнем моря) и датчика атмосферного давления (барометр). Мультимедийная система для Great Wall H3 полагается с расширенным функционалом: здесь есть и USB + AUX-входы, и Bluetooth, и два отдельных слота для SD-карт (судя по всему — под навигационные карты).


Качество сборки панели? Давайте будем объективны: оно явно лучше, чем у современных образцов российского автопрома, но несколько не дотягивает до образцов автопрома корейского. С одной стороны — минимальные зазоры, все плотно подогнано, материалы приятны на вид, цветовая гамма пластика выдержана в благородном строгом ключе, на дверных порогах — алюминиевые накладки с надписями «Great Wall», имеется отделка тоннеля КПП «под карбон». С другой стороны — сам пластик бескомпромиссно жесткий, рулевое колесо великовато и морально устарело по дизайну, экран мультимедиа (он же — дисплей камеры заднего вида) тускловат и заметно бликует на солнце. Вспоминаем старший Great Wall Н6 — там интерьер был более качественный.

Новое сердце


Зато порадовал крупный перчаточный бокс на центральном тоннеле, его обшитая кожей крышка, отличный обзор в наружных зеркалах (с электрорегулировками, да), легко читаемая панель приборов… и зеркальце даже в водительском противосолнечном козырьке.


Подсознательно, наверное, каждый из нас опасался каких‑то скрипов и треска пластмассы, которыми грешат многие городские машины, попадая на проселок — но наша панель сохраняла благородное молчание. Совсем неплохо для китайского автомобиля, собранного под Москвой!

Новое сердце


Но вернемся к главному — к мотору. Ведь, по сути, именно он является главным героем сегодняшнего тест-драйва, той самой перчинкой, ради которой дилеры пригласили журналистов.


Новый двигатель развивает 150 л. с. и 250 Н·м крутящего момента — не самые рекордные показатели для двухлитрового турбоагрегата. Не секрет, что мотор производится китайцами по лицензии японской Mitsubishi и представляет собой доработанный, несколько дефорсированный вариант двигателя 4G63 (ранее японцы ставили его модификации на модели Lancer Evo и Galant). Вероятно, слово «дефорсированный» стоит воспринимать в позитивном ключе: машина спокойно переваривает Аи-92.


Коробка — шестиступенчатая механика; впечатления от нее остались противоречивые. С одной стороны, понравился выбор передаточных чисел и относительная бесшумность работы; с другой стороны, после эталонно четкого переключения на старшем Н6 здесь орудовать рычагом было сложнее. Учитывая длинный ход сцепления, переключаться быстро не получалось: то промахивались передачей, то встречали сопротивление синхронизаторов. Сделали вывод, что переключаться на H3 стоит неспешно — тогда все происходит плавно и бесшумно. И мы бы примирились с этим фактом, если бы не задорный характер мотора: он позволяет весьма агрессивно разгонять «аш-третий» на первых трех передачах, и всякая задержка вызывает досаду. А еще на холостом ходу, если хорошенько газануть, на рычаг МКПП идут вибрации от коробки. При включенной передаче, впрочем, мы их не ощутили. При этом сам двигатель, что называется, шепчет: открыли капот и порадовались аккуратной сборке и ровному стрекоту агрегата.

Новое сердце


Приятная мелочь: система «дозаводки» мотора (наш собственный термин). Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, вам не нужно его держать — машина будет крутить стартер, пока не заведется, и ключ можно сразу отпускать. Получается нечто вроде кнопки пуска, только «ключом».
Вообще, по результатам теста напрашивается вывод: для полноты солидности и комфорта этой машине нужен автомат. Тем более что запаса тяги мотора вполне хватит и на некоторые потери в автоматической трансмиссии. И насколько мы поняли из объяснений дилера, АКПП будет в ближайшее время, причем пятиступенчатая.


Подвеска — довольно ортодоксальная для внедорожника. Спереди — неубиваемые торсионы с двумя рычагами, сзади — зависимая пружинная схема со стабилизатором поперечной устойчивости. Схема полного привода на H3 характерна для большинства современных внедорожников: все режимы переключаются нажатием кнопок из салона. Чуть ниже климатического блока находятся клавиши 2H, 4H и 4L, обозначающие, соответственно, «только задний привод», «постоянный полный привод 50:50» и аналог демультипликатора, дающий пониженные передаточные числа (только на скоростях до 40 км/ч). Переключать режимы рекомендуется либо в положении парковки, либо хотя бы при торможении на небольших скоростях.


При этом машина рамная, а клиренс вполне боевой: до картера — 240 мм, до переднего бампера — все 310 мм. В общем‑то, можно смело залезать в серьезные переделки! Грязи мы не нашли, начало ноября выдалось сухим — но по кочкам и гравийке погоняли достаточно, чтобы понять: этой машине мелкие дорожные неровности просто нипочем. Подвеска держит любые удары, а рама не дает тряске напрямую передаваться на кузов: получается, что ехать по бездорожью можно и быстро, и мягко. Для России — отличный вариант!


И все же основную часть положительных эмоций мы получили на шоссе. Казалось бы, странно, ведь рамный внедорожник снаряженной массой 1900 кг и двухлитровым мотором не обещает горячего драйва… но характер у машины есть! Great Wall H3 неплохо разгоняется в затяжную гору на пятой скорости, на четвертой способен совершать достаточно динамичные обгоны; а на шестой идет бесшумно, как крейсер, удерживая на ровной поверхности 2300—2500 об/мин при скорости порядка 130 км/ч. И мы даже поверили, что расход в таком режиме действительно может составить 8 л/100 км пути, как и утверждает техпаспорт внедорожника.


Сколько же стоит удовольствие без проблем перемещаться как по скоростному шоссе, так и по разбитому проселку, не опасаясь как избыточных кренов в поворотах или раскачки на «волнах», так и зубодробительной вибрации на гравии? Наш тестовый автомобиль обошелся бы покупателям в 900 тыс. руб. (Great Wall H3 Turbo Luxe); в топовой комплектации Super Luxe (от 938 тыс. руб.) добавляется парктроник, электропривод и кожа сидений, шторка в багажном отсеке. Думаете, многовато для китайской машины? Great Wall с вами не согласится: внедорожник вплотную подобрался по оснащению и качеству к корейским конкурентам. Ну, а вопрос успешности стратегии, выбранной Great Wall, решит его величество рынок.

Новое сердце


Наше же резюме таково: новый двигатель с турбиной категорически преобразил автомобиль. Имея под педалью приличный запас тяги и с удовольствием, упруго и сердито, разгоняясь вплоть до 120—140 км/ч, уже можно закрыть глаза на некоторые бюджетные решения в интерьере. Если в ближайшее время H3 получит автомат, и цена его не вырастет принципиально, то у отдела продаж Great Wall будет много работы.

 


Павел Веселовский
ООО «ТЕХНОСЕРВИС» - официальный дилер Great Wall и Changan в Красноярске
адрес: Гайдашовка, 3г
телефоны: 285-99-95, 205-88-11

Рейтинг:
Great Wall Hover, 2014 г.
1 2 3 4 5